《與正文無關，無需閱讀》電動車在擁堵車的馬路上見縫插針，一路風馳電掣，看的路人目瞪口呆，交警咬牙切齒。出了城區，李凡愚放開了手腳，電動車以爆表的速度一路奔到了第三人民醫院。到了醫院，車子也沒電了。李凡愚看著仍然淩亂的程珂，道：“那個、不好意思，我確實是有急事兒。車子沒電就放在這吧，要不你先打車回去？”程珂生無可戀道：“剛才你搶車的時候把我錢包弄掉了，叫你好幾聲你都沒停……”李凡愚很內疚，可是現在不是婆婆媽媽的時候。他本想《與正文無關，無需閱讀》cbr-
美國的汽車檢驗標準和國內不大一樣，除了對汽車本身的質量要求較高之外，對於安全和環保兩個方便也是非常嚴苛。
但是正信製造，從來就沒怕過任何形式檢驗。
梅森最近忙於關於F150各項技術的專利申報，對已完成部分檢測的事情，就交給了人頭熟的小庫爾博。
雖然這個貨情商很低，但是檢測就是這麼個事情，一板一眼不需要搞什麼貓膩。行就是行，不行就是不行。這種比較直白的工作，對於小庫爾博來說還真是合適的很。
在一些配套廠家的配合下，測試很快的進行著。除了幾個外包的部分，在環保測試項目遇到一些問題之外。幾乎所有的測試都是一遍過。
眼見著這種神奇的進度，李凡愚估摸著F150距離下線的日子不遠了。
測試部分馬上就要結束，F150的各項數據和成本也已經覈算出來。
如果在接下來的測試中沒有什麼重大變故的情況下，V6基礎版本發動機最大功率可以達到255KW，扭矩330牛米。即使是作為一款自重2.7噸的皮卡，百公裡加速也逼近了十秒之內，初步的測算後為9.5.秒。而得益於後橋部分采用了高強度鋼，采用了可變傳動比的後軸，後軸理論載荷則達到了驚人了1800磅。如果用戶選擇加裝驅動差速器，更是可以將這個數據增加到2000磅！
要知道，這還隻是V6的低配基礎版。
而V8和V10兩個版本，隨著發動機功率和懸掛的增強，後軸載荷的理論數值則分别達到了3000磅和4500磅！
4500磅什麼概念？
兩噸！
載荷兩噸什麼概念？
見過農貿市場拉菜的箱貨沒有？那個就是兩噸卡車。
然而，現在這個數據還僅僅是理論數據。
在完成了首批三個發動機版本的F150試製之後，處於興奮狀態的李凡愚領著一群技術工程師們，專門做了一個載荷實驗。
實驗的方式，就是將生產線囤積的那些高強度鋼板材裝車，看看F150最多能在不影響正常行駛的狀態下載重多少。
正信采用的高強度鋼是成卷的那種，美國這邊的標準是28X3700X1000每卷。也就是說，厚度是28毫米，度是3700毫米，長度是1000毫米。按照密度換算出來，一卷大約是0.7噸的樣子。
測試的結果則是……
V6版本的F150在裝了三卷之後，仍然可以行使自如。裝到第四卷的時候起步略微吃力。按照這樣的情況來計算，極限載荷大約是兩噸到三噸之間的樣子。取個保守值，4700磅！
V8版本則輕鬆的裝了五卷，到了第六卷的時候起步吃力，極限載荷約6000磅！
V10……沒測出來。
為什麼沒測出來呢？裝了六捲鋼材之後輕鬆鬆鬆起步，在往上裝……後橋減震倒是還沒到底，但是車廂放不下了……
要知道，六捲鋼材四噸多啊！
要是不計算超載的話，都特麼能當中型貨車用了——載重能力妥妥的！
眼見著研發工作大勢已定，李凡愚便同剛剛完成了專利申報的梅森一起，研究起了F150的下線上市營銷計劃。
與此同時，斯圖爾特那邊也已經完成了《Topgear》渠道的事情。
經過反覆的篩選，他放棄了幾個電視台的邀請，最終選擇了穀歌旗下最大的視頻網站Youtube。
Youtube這個網站其實李凡愚並不陌生。
這個網站建立於2005年，從開始單一的社交性視頻網站發展至今，已經成為了一個擁有藝術動畫，運載工具，喜劇短片，娛樂消遣，音樂欣賞，部落格社區，人類言行，寵物動物，科學技術，體育運動，旅遊名勝和網絡遊戲等十五個大分類，平均每天視頻訪問量高達一億人次的龐然大物。
在看到了《Topgear》第一季第一集的樣片後，Youtube的編輯部就對這檔主持人風格獨特製作極其精良，且逼格高到簡直沒朋友的汽車類綜藝節目深感興趣。
經過了一個星期的談論之後，決定以一集一百萬美元的價格買斷網絡版權。
面對這個價格，斯圖爾特非常果斷的拒絕了。
要知道，《Topgear》的單集製作成本已經達到了五百萬美元。一百萬就想買斷網絡獨播權，這有點兒便宜啊、
於是在經過和李凡愚的溝通後，他提出了五十萬美元每集的優先播出權，但是按廣告流量分成的要求。
要知道Youtube發展至今，已經成為了北美在線視頻廣告市場的巨頭。其主要的業務收入，就是憑藉高質量高傳播度的視頻來投放廣告獲取收益。
這個提議，其實倒也在Youtube的接受範圍之內。
畢竟汽車綜藝節目一直以來都是一個冷門類别，雖然眼前的這檔節目極具特點，但是到底觀眾買不買賬仍未可知。
一百萬美元一集買下來，肯定是有一定風險。現在這種類似於合作的方式，倒是在一定程度上避免了風險。
於是在爭爭講講一番，未得到斯圖爾特讓步的情況下，也就這麼簽下來了。
得知節目已經簽約，搞定了渠道。還在墨西哥浪的克拉克森立刻帶領攝製組返回到了美國，在科羅拉多斯普林斯的那座剛剛完成整修的影棚裡，將除了外景之外的部分補完。為此，李凡愚還特意從F150的研發收尾之中脫身出來，在節目裡客串一下，當了一回全身覆蓋在頭盔和賽車服下的“屍體哥”試車員。
很快，眾人就將第一集的全部內容整合完畢，投送到了Youtube。
在第一集裡三賤客為了省事兒，在克拉克森的提議下。評測車輛的環節，直接將李凡愚還沒有拍賣出去的那幾輛絕版老爺車拉到了節目裡，並給予了最真實的評價。
而在外景環節，這三個貨則一人拿了一千美元各自買了一輛而手車，用三輛老掉牙的傢夥完成了穿越北美的創舉！
一路上，他們經曆了在四下無援的大戈壁上拋錨，在馬裡蘭州汽車旅館追捕偷走攝像機的小偷，在墨西哥邊境遇到販藥份子。甚至在途徑墨西哥州的時候，詹姆斯還差點兒被蛇咬傷。
種種艱辛，都付諸到了這一集之內。
結果，在編輯們看過第一集之後，便被這檔别出心裁的汽車類綜藝節目深深折服。經過一係列的優化剪輯後，直接掛在了“運載工具”板塊的首頁上。
可是起初的效果並不是很好。
節目投放後的十二個小時，觀覽流量才僅有一萬多人而已。面對這個結果，負責簽下《topgear》的總編卡爾森心裡直冒涼氣。
甚至在跟斯圖爾特通電話的時候，還充滿感激的致謝——謝謝斯圖爾特提出了分成的方式，為網站避免了損失……
但是！
在觀看過這檔簡直酷到爆的節目之後，第一批的觀眾們瘋狂了。
雖然隻有一萬多人觀看，但是在當天，Facebook上關於汽車的話題裡，近乎有三分之一都在轉發《Topgear》的內容和節目截圖！
在這樣的口碑宣傳之下，Youtube上關於《Topgear》的搜尋和觀覽量飆升，僅僅在二十四個小時之後，第一集的總點擊量就達到了六十五萬！
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